シエメンズIGDトリガーボード 6SE7027-2ED84-1HF5 6SE70272ED841HF5 6SE7O27-2ED84-1HF5 6SE7 027-2ED84-1HF5

6SE7027-2ED84-1HF5 ∙ シメンス SIMOVERT MASTERDRIVES PEU パワーコントローラモジュール 72A / 3相 / 380 ∙460V AC / 交換電源電子装置

PEU MASTERDRIVES ドライブの交換可能な電源コア

PEU (パワーエレクトロニクスユニット) は,SIMOVERT MASTERDRIVESドライブの完全なインバーターパワーステージを含むフィールド交換可能なモジュールです. 72Aと380V460VACで,6SE7027-2ED84-1HF5は 47Aクラス以上の中級MASTERDRIVESインバーター駆動装置に対応し,より大きなシャシー型ユニットに近づく.

PEUは電源変換のハードウェアを全て組み込みます

矯正器の部分:380~460Vの交流電源をDCバス電圧に変換する3相入力直線橋. 72A出力では,DCバスは通常,通常の供給条件下では540~650VDCで動作する.

DCバスコンデンサータバンク:直流DCを濾過し,インバーターのスイッチ操作のためのエネルギー貯蔵庫を提供する電解電容器バンク.電容器バンクのサイズは,定数出力電流に応じてスケールされます.

IGBTインバーターセクション:高周波で直流バス電圧を切り替えて ACモーターを動かす変頻変電圧出力を生み出す 3相IGBTトランジスタブリッジです

基本規格

マスタードライブの電源範囲で 72A

72Aで,PEU 6SE7027-2ED84-1HF5は,MASTERDRIVES出力電流スペクトルで重要な中間範囲の位置を占めています.

72A/380V/460Vのモーター電源:380V~460VのACの72Aは,約37KWの3相モーターパワーに対応します. 中型から大型の産業用扇風機,ポンプ,コンベア,機械ツールのメインドライブに対応するパワークラスです.

隣接する格付けと比較:MASTERDRIVES PEUファミリーにはまた,34A (6SE7023-4EC84-1HF3,約15kWをカバー),47A,そしてより大きな92A/146Aクラスのモジュール 72Aクラスで47Aより小さなドライブと92Aより大きなシャシードライブとの間のギャップを埋めます.

応用シナリオ

マスタードライブ インバーター電源段階の欠陥 72A駆動:72Aで評価されたSIMOVERT MASTERDRIVESドライブでは,電源電子機器の故障が発生します. IGBTショート回路,DCバスコンデンサーの故障,または直流器の故障.制御ユニットは損傷していません.6SE7027-2ED84-1HF5 PEU モジュールは交換する.制御ユニットの交換を必要とせずにインバーター電源段階を完全に復元する.

電力電子機器の更新計画:A facility operating 72A MASTERDRIVES drives proactively replaces the 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU module after a defined operational period — renewing the capacitors and IGBT modules before in-service failure can cause production downtime.

よくある質問

Q1: 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU とドライブの制御ユニットとの関係は?

MASTERDRIVESシステムは,独立して交換可能な2つの層に分けられる.PEU (6SE7027-2ED84-1HF5) には,すべての電源変換ハードウェア,電圧電池,IGBTインバーターが含まれています.制御ユニット (CU) は,ドライブの制御アルゴリズムを含みますパワーエレクトロニクスの故障はCUを損傷させず,その逆です.この 分離 は 修理 の 費用 を 削減 し て い ます.故障 し た 部分 だけ が 置き換える 必要 が あり ます..

Q2: 6SE7027-2ED84-1HF5は同じモジュールから380Vと460Vの両方の電源をカバーしていますか?

はい. 380V~460Vの交流電源は,ヨーロッパ (380V~400V) と北米 (460V) の装置を1つのモジュールからカバーする標準的なMASTERDRIVES産業電源です.PEUの直流電源と直流バスコンポーネントは,完全な380~460V範囲に指定されています.この範囲内の異なる電源電圧を持つ場所間でモジュールが移動するとき,ハードウェア調整は必要ありません..

Q3: 6SE7027-2ED84-1HF5 PEUの故障症状は,修理ではなく交換が必要であることを示すものは何ですか?

PEUの交換 (部品レベルでの修理ではなく) は,IGBTトランジスタが短回路故障 (結果として発生する故障電流は周囲のボード部品を損傷させる) した場合に示される.DCバスコンデンサが開いて失敗した,またはコンデンサが著しく減少した損傷が1つの交換可能なサブコンポーネント (ゲートレジスタ,スナッバーコンデンサ) に限定されている場合,合格の技術者による部品レベルでの修理は実行可能かもしれない..

Q4: 6SE7027-2ED84-1HF5 PEU を交換した後,駆動パラメータを再入力する必要がありますか?

いや.すべてのドライブパラメータは,制御ユニットのメモリに保存される.PEUの電源ハードウェアには保存されない.代替PEUには構成可能な電子機器が含まれていない.それは純粋に電源ハードウェアである.交換モジュールを装着し,機械組成を完了した後, ドライブを起動し,エンジンを有効にする前に,プリチャージと自己テストを完了していることを確認します.

Q5: 6SE7027-2ED84-1HF5を交換する際にはどのような安全対策が適用されますか?

3相電源を隔離してロックする. 72A/380 〜460VのPEUのDCバスコンデンサは,電源隔離後約540 〜 650 V DCの電圧を維持します.これはすぐに致命的です.マスタードライブのメンテナンスのマニュアルで完全なコンデンサーター放電手順に従う指定された放電間隔を待って,PEUの部品に触れる前に,直流バスの電圧が 50V以下であることを校正ボルトメーターで確認します.