SIMOTICS S シンクロノスセルボモット 1FK7083-5AF71-1DG5 1FK70835AF711DG5 1FK7 083-5AF71-1DG5

シメンス 1FK7083-5AF71-1DG5 ∙ SIMOTICS S 1FK7 コンパクト同期サーボモーター 3.3kW,16Nm,3000RPM,7.4A,80mm 軸高さ,平軸,保持ブレーキ,IP65/IP67

概要

についてシメンス 1FK7083-5AF71-1DG5SIMOTICS S 1FK7 コンパクト同期永久磁石サーボモーターで,16 Nmのノーマルトルクと3,000 RPMで3.3 kWを供給し,平らな80 mmの軸高で,ノーマル7で保持ブレーキを搭載している.4A 連続し,稀土のローターを取り囲んで構築され,自然冷却された155 × 155mmのフレンズモーターで例外的に高いトルク密度を達成する.

IP65 across the motor body and IP67 at the drive-end (DE) flange — the mechanical interface that sees the most fluid exposure in real machine tool installations — complete the environmental specification.

SIMOTICS Sファミリー内の 1FK7 Compact 名称は,モーターは最大容量対功率効率:キログラムあたりより多くのトルク,モーター容量の1リットルあたり,より多くのキロワット同じフレームサイズの従来の傷場モーターと比較して

高性能サーボモーター業界で使用されている同じネオジウム-鉄-ボロン合金級の稀土磁石が,この密度を可能にします.

磁石はローターの流れを生成し ステーターの三相電流が反応すると トークを生み出します稀土磁石はフェライトよりも量単位でかなり高い流量を生成するからです16 Nm のトルク仕様を満たしながら,モーターのアクティブ長さを短く保つことができます.

自然気冷却 外部扇風機,強制換気がない冷却水がない場合 motor は,そのホイジング 表面と搭載されている機械のフレンズから,コンベクションと放射線によって熱負荷を散布する..

したがって,モーターのマウント面と機械構造の間の適切な熱接触は,化粧品ではなく,モーターの熱管理システムの一部です.そして,マウント表面からガシケットや熱耐性のある固定装置でモーターを隔離することで,達成可能な連続トルクが3未満になる..3 kW 名札の値

基本規格

自然冷却された155mmフレンズモーターで16Nm

16ニュートンメートル 3,000 RPM と 3強制冷却を必要とせず, 155 × 155mm フレンズにマウントされるモーターから3kWは,1FK7 Compactの希少土のローターが可能とする達成です.

比較として同じ速さで同じ出力を達成する従来のインダクションモーターは,抵抗ローターの損失によるより大きな熱発生を管理するために,より大きなフレームを必要とします.容量,重量,および保守項目を追加する外部冷却扇風機.

ローターの銅の損失を完全に排除します ローターには全く電流が流れず,ローターの棒には抵抗熱が加えられません滑りによる効率の低下がない.

すべての電気損失は,ステータの巻き込みにあり,そこからモーターのホイースに導かれ,ホイースの表面積と機械フレンズの熱質量によって散らされます.

損失分布の根本的な違いは,このフレームサイズで 3.3 kWの同期サーボモーターが強制冷却なしで動作できる理由です同じフレームと電力のインダクションモーターは,自然コンベクションが取り除くことができるよりも多くの熱を発生します.

16 Nmのスタンドトルクとは,軸負荷のサイズを基準とする数値である.最大電流出力での加速段階におけるピークトルクは,通常2.ドライブ構成と熱制約に応じて,名値の5~3倍.

RMS トークは,全作業サイクルで 16 Nm の範囲内にとどめなければならない.加速中のピークトルクへの短い遠出は,駆動の熱モデル内で許容される..

ブレーキを押す 障害防止の軸保護

1FK7083-5AF71-1DG5に組み込まれた保持ブレーキは,SIMOTICS S全体で使用されるスプリング式です.フレーム電源電圧が加わると電磁力によって軸から離れている,スプリングで負荷された摩擦円盤電圧が取り除かれたら即座に起動します

ブレーキは動的停止には関わらない. 速度からエンジンを減速させるように設計されていない. しかし,サーボが軸を静止させると機械的な保持を提供します.

垂直軸と傾斜軸では,ブレーキは,サーボの切断時に荷物の移動を防止します.Eストップ,電源中断,操作間をプログラムした休止制御システムを再起動する

垂直軸にブレーキがない場合 every servo disable event allows the axis to drift under gravity until servo torque is restored — a condition that can cause tool or workpiece collisions on restart if the axis has moved from its last commanded position.

設置前に,ブレーキ供給電圧は機械の配線文書から確認する必要があります.このクラスのSIMOTICS Sブレーキは通常24VDCを使用します.しかし,このモーターの特異電圧は確認する必要があります..

SINAMICS駆動装置は,ブレーキを起動/停止する軸配列の一部としてブレーキを解放し,ブレーキを起動させ,サーボトルクを取り除く前にブレーキを起動することを確保します.そして,サーボが有効にされ,準備ができている後のみ解放します.

円軸 軸高さ80mm

1FK7083-5AF71-1DG5の平面シャフトにはキーウェイが加工されていない.

The 80 mm shaft height refers to the distance from the motor's mounting flange face to the shaft centreline — the dimensional parameter that determines whether this motor is geometrically compatible with a given machine's motor mounting cavity and coupling alignment.

平面軸は,コップリングハブ孔との摩擦によってトルクを伝達する. 16 Nmの名目,40 Nm以上のピークトルクで,クープリング設計と設置トルクは,モーターのピーク出力に対して指定されなければならない.ハブ・ボア・トレランス (ISO・フィット),表面仕上げ,クランプ・メカニズムの指定された緊縮トルクは,インターフェースで達成可能な摩擦トルクを決定します.

For applications with frequent direction reversals under full torque — typical in servo-controlled machine tool axes — the coupling specification should include a safety margin above the peak torque to account for fatigue and micro-slip effects over the machine's service life.

IM B5の設置配置では,モーターを軸が水平で,フレンズ面が垂直に配置します.これは,CNC 機械の軸上のボールスクロールまたはギアボックス入力に直接結合するための標準の向きです..

モーターはIM V1 (上向き軸) とIM V3 (下向き軸) の方向にも搭載できる.両方向ともIP67 DEフラングの基準が適用されている.フレンズ接頭が最も流体に脆弱なインターフェースであり,設置方向に関係なく,より高いIP67規格に封印されているため.

IP65 ボディ / IP67 DE フレンズ

1FK7083-5AF71-1DG5の分割IP評価は,モーターの異なる部分で異なる流体曝露リスクを反映しています.

ステータルとローリングを覆う円筒状のハウジングは,あらゆる方向から水噴出から完全に防塵し,IP65の評価を受けています.これは,ほとんどのCNC機械装置の環境をカバーします.冷却液霧,清掃ジェット,湿度など

駆動端 (DE) フレンジ 機械面は機械構造と接し,軸が出口するジェット抵抗に加えて一時的な浸水保護.

DE フレンジは,冷却液蓄積や直接清掃液によって浸透する可能性が最も高いインターフェースです.この顔のシャフトオイルシールは,その欠陥が流体のベアリング空洞への侵入を許可する1つの構成要素ですこのインターフェースをIP67に密封することで,その露出位置に適した追加の保護範囲が提供されます.

IP65/67では,高硫黄含有油,合成切削液,そしてアルカリ性クリーニング剤は,IP評価に関係なく,時間とともにシールリップ材料とコーティングを分解することができます..

シエメンスは,モーター表面が溶媒から保護され,ケーブル路線には,ケーブルジャケットに沿って液体がモーターに流れ込まないように滴滴ループが含まれると規定している.

SINAMICS 統合とドライブ互換性

1FK7083-5AF71-1DG5はSINAMICS S120とS210駆動システム内で動作する.

電気パラメータ スタータ抵抗,インダクタンス,バックEMF常数,暗号化インターフェースは,SINAMICSの稼働ソフトウェア内のシメンスモーターデータベースに保存されています.自動で電流調節器,速度制御器,初期利益,および熱保護モデルを設定します.

このモーターはヨーロッパと世界の産業標準である400Vの三相交流電源のために設計されていますSINAMICS 通信経由で 600V DC バスに変換する.

北米の480V電源も同じ名目DCバスに電源を供給する.

モーターの7.4Aの電流は,必要な最小電流の電流を決定します.選択された電流軸モジュールは,連続出力電流の電流が7.4A以上である必要があります.適用される最大加速トルク要求を満たすピーク電流容量.

よくある質問

Q1: 1FK7083-5AF71-1DG5には特定のSINAMICSドライブが必要ですか? それともS120レンジ全体で互換性がありますか?

1FK7083-5AF71-1DG5は,SINAMICS S120ドライブモジュールとS210単軸サーボドライブと互換性があります.モーターデータはSINAMICSモーターデータベースに格納されています.パラメータ選択ではなく手動データ入力です.

特定の駆動モジュールは,少なくとも7.4A連続出力と,アプリケーションの加速要求のために必要なピーク電流を指定しなければならない.

S120軸モジュールは, 9A 以上の電流クラスで連続電流をカバーする.ピーク電流の要件は加速プロファイルに依存する.モジュールの選択を確認するために,SINAMICS設定ツールまたはシメンスドライブサイズ化ソフトウェアを参照してください..

Q2:ブレーキ電源電圧の正値は? どこから来るの?

このクラスのSIMOTICS S 1FK7保持ブレーキは,通常24V DCで供給され,SINAMICSドライブのブレーキ制御出力によって制御され,サーボ有効/無効配列の一部である.

サーボが有効で準備が整ったとき,ブレーキが放出 (24V) され,サーボ出力が無効になる前にブレーキが起動 (24Vが取り除かれます).

この正確な項目の番号については,常にモーターの名札やモーターデータシートから特定のブレーキ電圧を確認してください. シリーズだけで仮定しないでください.誤った電圧を適用すると,ブレーキを解放できない (モーターは連続的なブレーキ阻力に対して動いている) または保持できない (スプリングフォースが不十分).

Q3: DE フレンズのIP67とモーターボディのIP65の違いは?

駆動端フレンジは,モーターと機械の間の機械的なインターフェースで,軸の出口と冷却液の露出が最も高い.

このインターフェースのIP67は,モーターボディのジェット水IP65の上での一時的な浸水保護を追加します.密封されたフレンズ関節とシャフトの油密封を冷却液の浸水と蓄積から守ります.これは,モーターが作業領域の近くに設置されている機械ツールの環境に典型的です..

モーターボディIP65は一般環境 (霧,スプレー,清掃ジェット) をカバーし,DEフレンジIP67は最も流体にさらされる構造インターフェースをカバーします.

Q4: 機械に鍵通路が必要なら,平面軸を鍵通路の軸に置き換えることができるか?

軸に機械的変更が必要になります.既にある平坦な軸に鍵路を加工するか,軸組を交換する必要があります.どちらも工場の資格のあるサービスが必要です.モーターのベアリングとしてシャフトのプレロードと前端ガラスの幾何学は精密組成の一部です.

機械のコップリング設計で鍵軸が必要なら,正しいアプローチは,注文時に鍵軸変種を指定することです.1FK7083-5AF71-1後尾シリーズには,直接注文できるキーウェイ (通常"B"または"H"軸末端指定) のバリエーションが含まれます..

フィールドの平坦なシャフトにキーウェイをリモートする場合は,適切なツールとシャフトサポートなしで実行した場合,損傷とエンコーダの誤ったアライナメントのリスクがあります.

Q5: 1FK7083-5AF71-1DG5の重要なインストールチェックは何ですか?

接続ハブ穴が正規の許容範囲で平坦な軸に合致し,ハブ・クランプ・トルクがアプリケーションのピーク・トルクの仕様を満たしていることを確認する.

固定フレンズ接触が熱的に十分であることを確認する motor の連続性指定は,フレンズを通って機械構造への熱流を仮定する.断熱材料に設置したり,表面接触が不十分で,達成可能な連続トルクを減らすため.

メカニカルカップリングの前に,ブレーキ供給電圧をサイクルで試し,クリーンリリースとアグネーションを確認します.

ドライブを稼働させるとSINAMICS システムによってモーターの自動識別が正しく受け入れられ,ドライブのモーターデータは最初の動作コマンドを実行する前にモーターの名札と一致していることを確認します..